Henrijs Fords

Henrijs Fords (1863-1947) - amerikāņu rūpnieks, automašīnu rūpnīcu īpašnieks visā pasaulē, izgudrotājs, 161 ASV patentu autors.

Ar saukli "automašīna visiem" Ford rūpnīca ražoja lētākās automašīnas automobiļu ēras sākumā.

Ford bija pirmais, kas izmantoja rūpniecisko konveijeru lentu ražošanai līnijveidā. Ford Motor Company turpina pastāvēt arī šodien.

Henrija Forda biogrāfijā ir daudz interesantu faktu, par kuriem mēs runāsim šajā rakstā.

Tātad, šeit ir īsa Ford biogrāfija.

Henrija Forda biogrāfija

Henrijs Fords dzimis 1863. gada 30. jūlijā īru imigrantu ģimenē, kuri dzīvoja fermā netālu no Detroitas.

Papildus Henrijam Viljama Forda un Marijas Litogotu ģimenē piedzima vēl divas meitenes - Džeina un Margarēta un trīs zēni: Džons, Viljams un Roberts.

Bērnība un jaunība

Topošā rūpnieka vecāki bija ļoti turīgi lauksaimnieki. Tomēr viņiem bija jāpieliek daudz pūļu, lai apstrādātu zemi.

Henrijs nevēlējās kļūt par zemnieku, jo uzskatīja, ka cilvēks iztērē daudz vairāk enerģijas mājsaimniecības pārvaldībā, nekā saņem augļus no sava darba. Bērnībā viņš mācījās tikai baznīcas skolā, tāpēc viņa pareizrakstība bija nopietni klibs un viņam nebija daudz tradicionālo zināšanu.

Interesants fakts ir tas, ka nākotnē, kad Ford jau bija bagāts automašīnu ražotājs, viņš nevarēja kompetenti sastādīt līgumu. Neskatoties uz to, viņš uzskatīja, ka galvenais cilvēkam nav lasītprasme, bet gan spēja domāt.

12 gadu vecumā pirmā traģēdija notika Henrija Forda biogrāfijā - viņš zaudēja māti. Tad viņš pirmo reizi mūžā ieraudzīja lokomotīvi, kas pārvietojās ar tvaika mašīnas palīdzību.

Automašīna pusaudzim sagādāja neaprakstāmu prieku, pēc kura viņš ļoti vēlējās saistīt savu dzīvi ar tehnoloģijām. Tomēr tēvs kritiski vērtēja dēla sapni, jo vēlējās, lai viņš kļūst par zemnieku.

Kad Fordam bija 16 gadu, viņš nolēma aizbēgt no mājām. Viņš aizbrauca uz Detroitu, kur kļuva par mācekli mehāniskajā darbnīcā. Pēc 4 gadiem puisis atgriezās mājās. Dienas laikā viņš palīdzēja vecākiem veikt mājas darbus, bet naktīs kaut ko izgudroja.

Vērojot, cik lielas pūles viņa tēvs pavadīja, lai paveiktu darbu, Henrijs nolēma atvieglot savu darbu. Viņš patstāvīgi uzbūvēja benzīna kulšanas mašīnu.

Drīz daudzi citi lauksaimnieki vēlējās izmantot līdzīgu tehniku. Tas noveda pie tā, ka Ford pārdeva izgudrojuma patentu Tomasam Edisonam un vēlāk sāka strādāt slavenā izgudrotāja uzņēmumā.

Bizness

Henrijs Fords Edisonā strādāja no 1891. līdz 1899. gadam. Šajā viņa biogrāfijas periodā viņš turpināja iesaistīties tehnoloģiju izstrādē. Viņš nolēma izveidot automašīnu, kas būtu pieejama parastam amerikānim.

1893. gadā Henrijs samontēja savu pirmo automašīnu. Tā kā Edisons kritiski vērtēja automobiļu nozari, Ford nolēma atstāt savu firmu. Vēlāk viņš sāka sadarboties ar Detroitas automobiļu uzņēmumu, taču arī šeit neuzturējās ilgi.

Jaunais inženieris centās popularizēt pats savu automašīnu, kā rezultātā sāka braukt pa ielām un parādīties sabiedriskās vietās. Tomēr daudzi viņu tikai ņirgājās, saucot viņu par "apsēsto" no Begley ielas.

Neskatoties uz to, Henrijs Fords nepadevās un turpināja meklēt iespējas savu ideju īstenošanai. 1902. gadā viņš piedalījās sacīkstēs, finišu sasniedzot ātrāk nekā valdošais Amerikas čempions. Interesants fakts ir tas, ka izgudrotājs ne tik ļoti gribēja uzvarēt konkursā, cik reklamēt savu automašīnu, ko patiesībā viņš arī panāca.

Jau nākamajā gadā Fords atvēra savu uzņēmumu "Ford Motor", kur sāka ražot "Ford A" markas automašīnas. Viņš joprojām vēlējās uzbūvēt uzticamu un lētu automašīnu.

Rezultātā Henrijs bija pirmais, kurš konveijeru izmantoja automašīnu ražošanā - revolucionizējot automobiļu rūpniecību. Tas noveda pie tā, ka viņa uzņēmums ieņēma vadošo pozīciju autobūves nozarē. Pateicoties konveijera izmantošanai, mašīnu montāža sāka notikt vairākas reizes ātrāk.

Īstie panākumi Ford guva 1908. gadā - ar automašīnas "Ford-T" ražošanas sākumu. Šis modelis atšķīrās ar tā vienkāršo, uzticamo un salīdzinoši lēto cenu, pēc kuras izgudrotājs tiecās. Interesanti, ka katru gadu "Ford-T" izmaksas turpināja samazināties: ja 1909. gadā automašīnas cena bija 850 USD, tad 1913. gadā tā samazinājās līdz 550 USD!

Laika gaitā uzņēmējs uzcēla Highland Park rūpnīcu, kur konveijera ražošana notika vēl lielākā apjomā. Tas vēl vairāk paātrināja montāžas procesu un uzlaboja tā kvalitāti. Interesanti, ka, ja agrāk "T" markas automašīna tika samontēta apmēram 12 stundu laikā, tad tagad strādniekiem pietika ar mazāk nekā 2 stundām!

Pieaugot arvien turīgākam, Henrijs Fords nopirka raktuves un ogļraktuves, kā arī turpināja būvēt jaunas rūpnīcas. Rezultātā viņš izveidoja veselu impēriju, kas nebija atkarīga no organizācijām un ārējās tirdzniecības.

Līdz 1914. gadam rūpnieka rūpnīcas saražoja 10 miljonus automašīnu, kas bija 10% no visām automašīnām pasaulē. Ir vērts atzīmēt, ka Ford vienmēr ir rūpējies par personāla darba apstākļiem, kā arī pastāvīgi palielinājis darbinieku algas.

Indriķis ieviesa valstī augstāko minimālo algu - 5 ASV dolārus dienā - un uzcēla priekšzīmīgu strādnieku pilsētu. Interesanti, ka 5 ASV dolāru "paaugstinātā alga" bija paredzēta tikai tiem, kas to prātīgi iztērēja. Ja darbinieks, piemēram, dzēra naudu, viņu nekavējoties atlaida no uzņēmuma.

Ford ieviesa vienu brīvu dienu nedēļā un vienu apmaksātu atvaļinājumu. Lai arī darbiniekiem bija smagi jāstrādā un jāievēro stingra disciplīna, lieliskie apstākļi piesaistīja tūkstošiem cilvēku, tāpēc uzņēmējs nekad nemeklēja strādniekus.

20. gadu sākumā Henrijs Fords pārdeva vairāk automašīnu nekā visi viņa konkurenti kopā. Interesants fakts ir tas, ka no 10 Amerikā pārdotajām automašīnām 7 tika ražotas viņa rūpnīcās. Tāpēc šajā biogrāfijas periodā vīrietis tika iesaukts par “automobiļu karali”.

Kopš 1917. gada Amerikas Savienotās Valstis Antantes sastāvā piedalījās Pirmajā pasaules karā. Tajā laikā Ford rūpnīcas ražoja gāzmaskas, militārās ķiveres, tvertnes un zemūdenes.

Tajā pašā laikā rūpnieks paziņoja, ka negrasās nopelnīt naudu par asinsizliešanu, solot visu peļņu atgriezt valsts budžetā. Amerikāņi šo darbību uztvēra ar entuziasmu, kas palīdzēja paaugstināt viņa autoritāti.

Pēc kara beigām Ford-T automašīnu pārdošanas apjomi sāka strauji samazināties. Tas bija saistīts ar faktu, ka cilvēki vēlējās šķirni, ko viņiem piedāvāja konkurents General Motors. Tas nonāca līdz tam, ka 1927. gadā Henrijs atradās uz bankrota robežas.

Izgudrotājs saprata, ka viņam jāizveido jauna automašīna, kas ieinteresētu "izlutināto" pircēju. Kopā ar dēlu viņš iepazīstināja ar Ford-A zīmolu, kam bija pievilcīgs dizains un uzlabotas tehniskās īpašības. Rezultātā autoindustrijs atkal kļuva par līderi automašīnu tirgū.

Vēl 1925. gadā Henrijs Fords atvēra Ford Airways. Visveiksmīgākais modelis starp laineriem bija Ford Trimotor. Šis pasažieru lidaparāts tika ražots laika posmā no 1927. līdz 1933. gadam un tika izmantots līdz 1989. gadam.

Fords iestājās par ekonomisko sadarbību ar Padomju Savienību, tāpēc uz Fordson traktora bāzes tika ražots pirmais Fordson-Putilovets markas padomju traktors (1923). Turpmākajos gados Ford Motor darbinieki piedalījās rūpnīcu celtniecībā Maskavā un Gorkijā.

1931. gadā ekonomiskās krīzes dēļ Ford Motor produkti pieprasījumā samazinājās. Rezultātā Fords bija spiests ne tikai slēgt dažas rūpnīcas, bet arī samazināt strādnieku algas. Sašutuši darbinieki pat mēģināja iebrukt Ružas rūpnīcā, taču policija izkliedēja pūli, izmantojot ieročus.

Henrijam vēlreiz izdevās atrast izeju no sarežģītās situācijas, pateicoties jaunam idejas veidam. Viņš prezentēja sporta automašīnu "Ford V 8", kas varēja paātrināties līdz 130 km / h. Automašīna kļuva ļoti populāra, kas ļāva vīrietim atgriezties pie iepriekšējiem pārdošanas apjomiem.

Politiskie uzskati un antisemītisms

Henrija Forda biogrāfijā ir vairāki tumši plankumi, kurus viņa laikabiedri nosodīja. Tādējādi 1918. gadā viņš kļuva par laikraksta The Dearborn Independent īpašnieku, kur pāris gadus vēlāk sāka publicēt antisemītiskus rakstus.

Laika gaitā apjomīga publikāciju sērija par šo tēmu tika apvienota grāmatā - "Starptautiskā ebreju māksla". Kā rādīs laiks, šajā darbā ietvertās Ford idejas un aicinājumus nacisti izmantos.

1921. gadā grāmatu nosodīja simtiem slavenu amerikāņu, tostarp trīs Amerikas prezidenti. 20. gadu beigās Henrijs atzina savas kļūdas un publiski atvainojās presē.

Kad Vācijā nacisti nāca pie varas Ādolfa Hitlera vadībā, Fords sadarbojās ar viņiem, sniedzot materiālu palīdzību. Interesants fakts ir tas, ka Minhenes Hitlera rezidencē bija pat automobiļu rūpnieka portrets.

Ne mazāk interesanti ir tas, ka tad, kad nacisti okupēja Franciju, Henrija Forda rūpnīca, kas ražoja automašīnas un lidmašīnu dzinējus, Poisī veiksmīgi darbojās kopš 1940. gada.

Personīgajā dzīvē

Kad Henrijam Fordam bija 24 gadi, viņš apprecējās ar meiteni Klāru Braientu, kura bija parasta lauksaimnieka meita. Vēlāk pārim bija vienīgais dēls Edels.

Pāris nodzīvoja ilgu un laimīgu dzīvi kopā. Braients atbalstīja un ticēja savam vīram pat tad, kad par viņu ņirgājās. Reiz izgudrotājs atzina, ka vēlētos dzīvot citu dzīvi tikai tad, ja Klāra būtu blakus.

Kad Edels Fords izauga, viņš kļuva par Ford Motor Company prezidentu, ieņemot šo amatu savas biogrāfijas laikā 1919.-1943. - līdz viņa nāvei.

Saskaņā ar autoritatīviem avotiem Henrijs bija brīvmūrnieks. Ņujorkas Lielā loža apstiprina, ka vīrietis bija palestīniešu ložas Nr. 357 loceklis. Vēlāk viņš saņēma Skotijas rituāla 33. pakāpi.

Nāve

Pēc dēla nāves 1943. gadā no kuņģa vēža vecāko cilvēku Henrijs Fords atkal pārņēma uzņēmumu. Tomēr vecumdienu dēļ viņam nebija viegli vadīt tik lielu impēriju.

Rezultātā rūpnieks nodeva grožus mazdēlam Henrijam, kurš lieliski pildīja savus pienākumus. Henrijs Fords nomira 1947. gada 7. aprīlī 83 gadu vecumā. Viņa nāves cēlonis bija smadzeņu asiņošana.

Pēc sevis izgudrotājs atstāja savu autobiogrāfiju "Mana dzīve, mani sasniegumi", kur viņš sīki izklāstīja pareizas darba organizācijas sistēmu rūpnīcā. Šajā grāmatā izklāstītās idejas ir pieņēmušas daudzas firmas un organizācijas.