Okeāna lainera "Titanic" katastrofa nav lielākā kuģošanas vēsturē. Tomēr, ņemot vērā masveida ietekmi uz prātiem, tajā laikā lielākā okeāna kuģa nāve pārspēj visas citas jūras katastrofas.
Jau pirms pirmā brauciena Titāniks kļuva par laikmeta simbolu. Milzīgais kuģis bija aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām, un pasažieru zonas rotāja bagātīgas viesnīcas greznība. Pat trešās klases kajītēs tika nodrošinātas pamata ērtības. Titānikā bija peldbaseins, skvoša un golfa laukumi, trenažieru zāle un dažādas ēdināšanas vietas, sākot no grezniem restorāniem līdz krodziņiem un trešās pakāpes bāriem. Kuģis bija aprīkots ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām, tāpēc viņi nekavējoties sāka to saukt par nogremdējamu.
Daļa luksusa dzīvokļu
Komanda izvēlējās atbilstošo. Šajos gados kapteiņu, īpaši jauno, vidū bija plaša vēlme apgūt saistītās profesijas. Jo īpaši bija iespējams nokārtot navigatora eksāmenu un iegūt patentu “Extra”. Titānikā šāds patents bija ne tikai kapteinim Smitam, bet arī diviem viņa palīgiem. Ogļu streika dēļ tvaikoņi visā Lielbritānijā stāvēja dīkstāvē, un Titānika īpašnieki varēja pieņemt darbā labākos talantus. Un paši jūrnieki ļoti vēlējās pēc nebijuša kuģa.
Promenādes klāja platums un garums dod priekšstatu par Titānika lielumu
Un šajos gandrīz ideālajos apstākļos pirmais kuģa brauciens beidzas ar briesmīgu katastrofu. Un nevar teikt, ka “Titānikam” bija nopietni dizaina defekti vai komanda pieļāva katastrofālas kļūdas. Kuģi iznīcināja virkne nepatikšanas, no kurām katra nebija kritiska. Bet kopumā viņi Titāniku palaida lejā un prasīja pusotra tūkstoša pasažieru dzīvības.
1. Titānika būvniecības laikā notika 254 nelaimes gadījumi ar strādniekiem. No tiem 69 bija aprīkojuma uzstādīšana, un kuģu būvētavā ievainoti 158 strādnieki. Nomira 8 cilvēki, un tajās dienās tas tika uzskatīts par pieņemamu - par labu rādītāju tika uzskatīts viens nāves gadījums uz 100 000 mārciņu investīciju, un "Titānika" būvniecība izmaksāja 1,5 miljonus mārciņu, tas ir, 7 cilvēki arī "ietaupīja". Vēl viens cilvēks nomira, kad Titānika korpuss jau tika palaists.
Pirms palaišanas
2. Tikai milzu kuģa katlu apkalpošanai (garums 269 m, platums 28 m, darba tilpums 55 000 tonnas) bija nepieciešama ikdienas apsardze 73 cilvēku sastāvā. Viņi strādāja 4 stundu maiņās, un joprojām stokeru un viņu palīgu darbs bija ļoti grūts. Titāniks sadedzināja 650 tonnas ogļu dienā, atstājot 100 tonnas pelnu. Tas viss pārvietojās caur kravas telpu bez jebkādas mehanizācijas.
Pirms palaišanas
3. Kuģim bija savs orķestris. Parasti tajā bija jāsastāv no sešiem cilvēkiem, bet pirmajā reisā devās astoņi mūziķi. Prasības viņu kvalifikācijai ietvēra vairāk nekā 300 skaņdarbu zināšanu no īpaša saraksta. Pēc viena skaņdarba beigām vadītājam atlika tikai nosaukt nākamo numuru. Visi Titānika mūziķi tika nogalināti.
4. Gar Titāniku tika uzlikti vairāk nekā 300 km kabeļu, kas baroja elektropreces, tostarp 10 000 tantala kvēlspuldzes, 76 jaudīgus ventilatorus, 520 sildītājus pirmās klases kajītēs un 48 elektriskos pulksteņus. Netālu skrēja arī vadi no pārvaldnieka izsaukuma pogām. Šādu pogu bija 1500.
5. Titānika nogrimšana faktiski bija reklāmas triks. Jā, kuģa iekšpusē patiešām bija 15 starpsienas, taču to ūdensnecaurlaidība bija ļoti apšaubāma. Starpsienas tiešām bija, bet tās bija dažāda augstuma, vissliktākais - tām bija durvis. Viņi aizvērās hermētiski, taču, tāpat kā jebkuras durvis, tās bija vājas sienas sienas. Bet vajadzīgā augstuma cietās starpsienas samazināja kuģa komerciālo efektivitāti. Nauda, kā vienmēr, uzvarēja drošību. Izcilais krievu kuģu būvētājs A. N. Krilovs poētiski izteica šo ideju. Viņš nosūtīja savu studentu grupu būvēt Titāniku un zināja par starpsienu neuzticamību. Tāpēc viņam bija pamats īpašā rakstā ierakstīt, ka "Titāniks" nomira no samaitātas greznības.
6. Titānika kapteiņa Edvarda Džona Smita biogrāfija ir lieliska ilustrācija procesiem, kas noveda pie Britu impērijas beigām. Dreiks un pārējie pirāti ar marķētiem papīriem, un Kuku, kurš Admiralitātes kungus nosūtīja uz elli, nomainīja kapteiņi, kuriem galvenais bija alga (vairāk nekā 1500 mārciņas gadā, daudz naudas) un bez avārijas prēmija (līdz 20% no algas). Pirms Titānika Smits nolika savus kuģus uz sēkļa (vismaz trīs reizes), sabojāja pārvadātās preces (vismaz divas reizes) un nogremdēja citu cilvēku kuģus (trīs gadījumi tika dokumentēti). Pēc visiem šiem incidentiem viņam vienmēr izdevās uzrakstīt ziņojumu, saskaņā ar kuru viņš nebija ne pie kā vainīgs. Titānika vienīgā lidojuma reklāmā viņu sauca par kapteini, kurš necieta nevienu avāriju. Visticamāk, Smitam bija laba ķepa White Star Lane vadībā, un viņš vienmēr varēja atrast kopīgu valodu ar ceļotājiem miljonāriem.
Kapteinis Smits
7. Titānikā bija pietiekami daudz laivu. Viņu bija pat vairāk nekā nepieciešams. Tiesa, nepieciešamību un pietiekamību noteica nevis pasažieru skaits, bet īpašais normatīvais likums “Par komercpārvadājumiem”. Likums bija salīdzinoši nesen pieņemts 1894. gadā. Tajā bija norādīts, ka uz kuģiem, kuru darba tilpums ir 10 000 tonnu (likuma pieņemšanas laikā nebija lielu), kuģa īpašniekam ir jābūt glābšanas laivām ar tilpumu 9625 kubikmetri. pēdas. Viena persona aizņem apmēram 10 kubikmetrus. pēdas, tāpēc uz kuģa esošajām laivām vajadzēja ietilpt 962 cilvēkiem. Vietnē "Titāniks" laivu tilpums bija 11 327 kubikmetri. pēdas, kas bija pat vairāk nekā parasti. Tiesa, saskaņā ar Tirdzniecības ministrijas sertifikātu kuģis kopā ar apkalpi varētu pārvadāt 3547 cilvēkus. Tādējādi ar maksimālu slodzi divas trešdaļas cilvēku Titānikā palika bez vietas glābšanas laivās. Neveiksmīgajā 1912. gada 14. aprīļa naktī uz kuģa atradās 2207 cilvēki.
8. Apdrošināšana "Titāniks" maksāja 100 USD. Par šo summu Atlantijas okeāna uzņēmums apņēmās samaksāt 5 miljonus ASV dolāru kuģa pilnīgas nozaudēšanas gadījumā. Summa nebūt nav maza - visā pasaulē 1912. gadā kuģi tika apdrošināti par aptuveni 33 miljoniem dolāru.
9. Kuģa “bremzēšanas ceļš” - attālums, kuru Titāniks veica pēc pārsēšanās no “pilnas uz priekšu” uz “pilnu atpakaļ” pirms apstāšanās, bija 930 metri. Lai pilnībā apstātos, kuģim bija nepieciešamas vairāk nekā trīs minūtes.
10. "Titānika" upuri varēja būt daudz vairāk, ja ne Lielbritānijas ogļraču streiks. Viņas dēļ tvaika laivu satiksme bija daļēji paralizēta pat tajās kuģniecības kompānijās, kurām bija savas ogļu rezerves. White Star Lane arī bija viena no tām, taču biļetes uz Titānika pirmo lidojumu tika pārdotas pavirši - potenciālie pasažieri joprojām baidījās kļūt par streika ķīlniekiem. Tāpēc uz kuģa klāja uzkāpa tikai 1316 pasažieri - 922 Sauthemptonā un 394 Kvīnstaunā un Šerbūrā. Kuģis bija nedaudz vairāk nekā puse piekrauts.
Sauthemptonā
11. Biļetes uz pirmo Titānika reisu tika pārdotas par šādām cenām: 1. klases kajīte - 4 350 USD, 1. klases sēdvieta - 150 USD, 2. klase - 60 USD, 3. klase - no 15 līdz 40 dolāriem ar ēdienreizēm. Bija arī luksusa dzīvokļi. Arī otrās klases kajīšu noformējums un iekārtošana bija krāšņa. Salīdzinājumam - cenas: augsti kvalificēti strādnieki pēc tam nopelnīja apmēram 10 USD nedēļā, bet galvenie strādnieki - uz pusi mazāk. Pēc ekspertu domām, kopš tā laika dolāra cena ir samazinājusies 16 reizes.
Pirmās klases atpūtas telpa
Galvenās kāpnes
12. Pārtiku Titānikā nogādāja vagoni: 68 tonnas gaļas, mājputnu un medījumu, 40 tonnas kartupeļu, 5 tonnas zivju, 40 000 olu, 20 000 pudeles alus, 1500 vīna pudeles un tonnas citu pārtikas un dzērienu.
13. Uz Titānika klāja nebija neviena krievu. Bija vairāki desmiti Krievijas impērijas pavalstnieku, taču tie bija vai nu nacionālās nomales pārstāvji, vai arī ebreji, kas pēc tam dzīvoja ārpus apmetnes vaiga.
14. 14. aprīlī Titānika pasts svinēja svētkus - pieci darbinieki svinēja sava kolēģa Oskara Vudija 44. dzimšanas dienu. Viņš, tāpat kā kolēģi, katastrofā nepārdzīvoja.
15. "Titānika" sadursme ar aisbergu notika 14. aprīlī pulksten 23:40. Ir oficiāla versija, kā tas gāja, un vairākas papildu un alternatīvas, kas izskaidro apkalpes rīcību un kuģa uzvedību. Patiesībā Titāniks, kura skatu punkts aisbergu bija redzējis tikai minūti iepriekš, skāra to tangenciāli un labajā borta pusē bija vairākas bedres. Vienlaicīgi tika sabojāti pieci nodalījumi. Dizaineri ar šādu kaitējumu nerēķinājās. Evakuācija sākās tūlīt pēc pusnakts. Pusotru stundu tas turpinājās organizēti, tad sākās panika. 02:20 Titāniks sadalījās divās daļās un nogrima.
16. Nogalināja 1496 cilvēkus. Šis skaitlis ir vispārpieņemts, kaut arī aplēses svārstās - daži pasažieri neparādījās lidojumā, bet netika izdzēsti no sarakstiem, varēja būt "zaķi", daži ceļoja ar pieņemtu vārdu utt. 710 cilvēki tika izglābti. Apkalpe veica savu pienākumu: izdzīvoja tikai katrs piektais, lai gan kopumā izdzīvoja katrs trešais no Titānikā esošajiem.
17. Iespējams, upuru būtu bijis mazāk, vai arī no viņiem būtu bijis iespējams izvairīties, ja vien kapteiņa Smita liktenīgais rīkojums turpināt virzīties uz priekšu. Ja Titāniks būtu palicis vietā, ūdens tik ātri netiktu nokļuvis kravas telpā, un, iespējams, kuģis būtu spējis noturēties virs ūdens pat līdz saullēktam. Pārvietojoties, applūdušajos nodalījumos iekļuva vairāk ūdens, nekā sūkņi to izsūknēja. Smits izdeva savu rīkojumu pēc Baltās zvaigznes līnijas vadītāja Džozefa Ismaja spiediena. Ismajs aizbēga un necieta nekādu sodu. Ierodoties Ņujorkā, viņš vispirms pavēlēja, lai neviens viņa kompānijas kuģis nedotos ceļojumā bez laivām, kuru vietu skaits atbilst pasažieru un apkalpes skaitam. Apgaismība, kas maksāja pusotru tūkstoti dzīvību ...
18. Titānika katastrofas izmeklēšana notika gan Anglijā, gan Amerikas Savienotajās Valstīs. Abas reizes izmeklēšanas komisijas nonāca pie secinājuma, ka ir bijuši pārkāpumi, taču nav neviena, kas sodītu: vainīgie nomira. Kapteinis Smits ignorēja ledus bīstamības radiogrammu. Radio operatori nesniedza pēdējās, tikai kliedzošās telegrammas par aisbergiem (kuģi vienkārši gulēja dreifā, kas ir ļoti bīstami), viņi bija aizņemti, nosūtot privātās ziņas pa 3 USD par vārdu. Otrais kapteinis Viljams Mērdoks veica nepareizu manevru, kura laikā aisbergs trāpīja pa pieskari. Visi šie cilvēki atpūtās okeāna dibenā.
19. Vairākiem bojāgājušo pasažieru radiniekiem Titānikā ir izdevies uzvarēt zaudējumu atlīdzināšanas prasībās, taču apelāciju laikā maksājumi ir vienmērīgi samazināti, neradot būtisku kaitējumu Titānika īpašniekiem. Tomēr viņu biznesa reputācija jau tika iedragāta.
20. "Titānika" drupas pirmoreiz 1985. gadā atklāja amerikāņu pētnieks Roberts Ballards, kurš pēc ASV flotes norādījumiem meklēja nogrimušas zemūdenes. Ballards redzēja, ka atdalītais kuģa priekšgals iestrēdzis apakšā, un pārējie niršanas laikā sabruka. Lielākā pakaļgala daļa atrodas 650 metru attālumā no priekšgala. Turpmākie pētījumi parādīja, ka kuģošanas vēsturē slavenākā kuģa pacelšana nav apšaubāma: mikrobi iznīcināja gandrīz visas koka daļas, un metāls pārcieta nopietnu koroziju.
Titāniks zem ūdens
