Visi cilvēki redz visdažādākos tiltus. Ne visi domā, ka tilts ir daudz vecāks izgudrojums nekā ritenis. Pirmajos tūkstošgadēs cilvēces vēsturē cilvēkiem nebija nepieciešams pārvadāt neko smagu. Malku var nēsāt ar rokām. Mājai bija piemērota ala vai būda. Bēdīgi slaveno mamutu, kuru nogalināja pārtikas dēļ, nevajadzēja vilkt nekur - viņi ēda pēc iespējas ilgāk, uz vietas vai sadalīja liemeni pārnēsāšanai piemērotos gabalos. Bieži nācās šķērsot upes vai aizas, vispirms gar veiksmīgi nokritušo, un pēc tam speciāli izmestu bagāžnieku, un dažreiz dzīve bija atkarīga no iespējas šķērsot.
Dažos Dienvidamerikas un Āzijas kalnainajos reģionos ir ciltis, kas joprojām nezina riteni. Bet tilti šādām ciltīm ir labi zināmi, un bieži vien tie nebūt nav baļķis, kas nokrita caur metru garu straumi, bet gan sarežģītas elastīgu šķiedru un koka struktūras, kas samontētas ar minimālu instrumentu daudzumu, bet strādā gadsimtiem ilgi.
Masveida tiltu būvniecību sāka ceļu trakie romieši. Viņu izstrādātie tiltu būves principi pastāvēja simtiem gadu, pirms parādījās tērauds, betons un citi mūsdienīgi materiāli. Bet, pat ņemot vērā jaunākos sasniegumus zinātnē, tiltu būvniecība joprojām ir sarežģīts inženiertehniskais uzdevums.
1. Tiltiem, neraugoties uz visu to dažādību, pēc konstrukcijas veida ir tikai trīs veidi: sija, trošu un arkveida. Siju tilts ir vienkāršākais, tas pats baļķis, kas izmests pāri straumei. Piekaramais tilts balstās uz kabeļiem; tas var būt gan augu šķiedras, gan jaudīgas tērauda troses. Loka tiltu ir visgrūtāk uzbūvēt, bet tajā pašā laikā tas ir visizturīgākais. Tilta svars pār arkām tiek sadalīts uz balstiem. Protams, mūsdienu tiltu konstrukcijā ir arī šo veidu kombinācijas. Ir arī peldoši jeb pontonu tilti, taču tie ir tikai pagaidu būvējumi, un tie guļ uz ūdens un netiek tam pāri. Tāpat ir iespējams nošķirt tiltus (pārejot pāri ūdenim) no viaduktiem (šķērso zemienes un gravas) un estakādēm (iet pāri ceļiem), taču no inženiertehniskā viedokļa atšķirība ir nenozīmīga.
2. Neskatoties uz to, ka jebkurš tilts pēc definīcijas ir mākslīga būve, uz Zemes, izņemot mazās notekas, ir reāli dabiski milzu tilti. Nesen pasaku tilta Ķīnā attēli ir plaši izplatīti. Skati ir patiešām iespaidīgi - upe iet zem arkas, kuras augstums pārsniedz 70 metrus, un tilta garums ir tuvu 140 metriem. Tomēr Pasaku tilts nebūt nav vienīgais un ne lielākais šāds veidojums. Peru, Andu austrumu nogāzē, 1961. gadā virs Kutibirenas upes tika atklāta arka ar 183 metru augstumu. Iegūtais tilts ir vairāk nekā 350 metrus garš. Turklāt šī “tilta” platums ir aptuveni 300 metri, tāpēc tuneļu cienītāji var iebilst, kas tieši jāņem vērā šī dabiskā struktūra.
3. Slavenākais senatnes tilts, iespējams, ir 400 metru tilts pār Reinu, kas uzcelts 55. gadā pirms mūsu ēras. e. Pateicoties Jūlija Cēzara pieticībai un cītīgi aprakstot to grāmatā "Gallijas karš" (nav citu pierādījumu), mums ir ideja par šo inženierijas brīnumu. Tilts tika būvēts no vertikālām un slīpām ozolkoka pāļiem 7 - 8 metru augstumā (Reinas dziļums tilta būvlaukumā ir 6 metri). No augšas pāļus piestiprināja ar šķērssijām, uz kurām bija bruņota baļķu klāja. Viss par visu prasīja 10 dienas. Atgriežoties Romā, Cēzars pavēlēja demontēt tiltu. Kaut kas nepareizs bija aizdomas jau viduslaikos. Tiesa, Andrea Palladio un Vincenzo Scamozzi tikai nedaudz koriģēja dižo ķeizaru, “pielāgojot” tilta konstrukcijas metodi un izskatu. Napoleons Bonaparts ar sev raksturīgo atklātību paziņoja, ka visas runas par tilta laipu ir bezjēdzīgas, un leģionāri staigā pa nenocirtiem baļķiem. Prūsijas kara inženieris Augusts fon Zoghauzens devās tālāk. Viņš aprēķināja, ka, ja jūs no divām laivām metat kaudzi ar sievieti (lielu āmuru, kas pacelts uz virvēm) un pēc tam to papildus pastiprina ar izgāšanu, projekts ir diezgan iespējams. Skaidrs, ka pāļu sagatavošanai bija nepieciešams izcirst nelielu ozolu mežu, un aizbēršanai izrakt akmens karjeru. Jau divdesmitajā gadsimtā vēsturnieks Nikolajs Eršovičs aprēķināja, ka, veicot pāļu šofera divkāršās maiņas darbu, 40 dienu nepārtraukta darba veikšana prasīs tikai pāļu un Cēzara leģionāru vadīšanu. Tātad, visticamāk, tilts pār Reinu pastāvēja tikai bagātīgajā Cēzara iztēlē.
4. Zinātniskās tiltu būves dibinātājs ir krievu inženieris un zinātnieks Dmitrijs Žuravskis (1821 - 1891). Tieši viņš sāka pielietot zinātniskos aprēķinus un precīzu mērogu modelēšanu tiltu būvniecībā. Žuravskis strādāja par inženieri toreizējā garākā dzelzceļa pasaulē Sanktpēterburgas - Maskavas būvniecībā. Pasaulē dārdēja amerikāņu tiltu celtnieku godība. Apgaismotājs bija Viljams Hovs. Viņš izgudroja koka kopni, kuru turēja dzelzs stieņi. Tomēr šis izgudrojums bija pēkšņs iedvesmas avots. Gau un viņa uzņēmums uzcēla daudzus tiltus Amerikas Savienotajās Valstīs, taču viņi tos uzcēla, kā populārā zinātne graciozi izsaka, empīriski - nejauši. Līdzīgi empīriski šie tilti sabruka. Savukārt Žuravskis sāka matemātiski aprēķināt izliekto konstrukciju izturību, visu samazinot līdz elegantam formulu kopumam. Gandrīz visi dzelzceļa tilti Krievijā 19. gadsimtā tika uzbūvēti vai nu Žuravska vadībā, vai arī izmantojot viņa aprēķinus. Formulas kopumā izrādījās universālas - tās radās arī, aprēķinot Pētera un Pāvila cietokšņa katedrāles smailes stiprumu. Nākotnē Dmitrijs Ivanovičs 10 gadus būvēja kanālus, rekonstruēja jūras ostas, 10 gadus vadīja dzelzceļa departamentu, ievērojami paplašinot lielceļu caurlaidspēju.
5. Garākais tilts pasaulē - Danyang-Kunshan viadukts. Mazāk nekā 10 km no tā kopējā 165 km garuma iet pāri ūdenim, taču tas nepadara ātrgaitas šosejas posmu starp Nanjing un Šanhaju vieglāk uzbūvējamu. Tomēr ķīniešu strādniekiem un inženieriem vajadzēja tikai 10 miljardus dolāru un apmēram 40 mēnešus, lai uzbūvētu šo monstru tiltu pasaulē. Straujā viadukta būvniecība acīmredzami bija saistīta arī ar politisku nepieciešamību. Kopš 2007. gada garākais tilts pasaulē ir Zhanghua - Kaohsiung viadukts. Šis rekordists tika uzcelts Taivānā, ko dēvē arī par Ķīnas Republiku, un pašreizējās Pekinas varas iestādes uzskata par uzurpatoriem. Vietas no 3 līdz 5 aizņem dažādi ķīniešu tilti un viadukti no 114 līdz 55 kilometru garumā. Tikai pirmā desmitnieka apakšējā pusē atrodas tilti Taizemē un ASV. Jaunākais no garākajiem Amerikas tiltiem - 38 km garais Pontchartrain ezera tilts - tika nodots ekspluatācijā 1979. gadā.
6. Slavenais Bruklinas tilts Ņujorkā faktiski atņēma dzīvības ne tikai 27 strādniekiem, bet arī diviem tā galvenajiem celtniekiem: Džonam Roeblingam un viņa dēlam Vašingtonam. Džons Roeblings, kad sākās Bruklinas tilta celtniecība, jau bija uzcēlis vanšu pārbrauktuvi pāri Niagārai tieši zem slavenā ūdenskrituma. Turklāt viņam piederēja liels tērauda stiepļu trošu uzņēmums. Roebling Sr izveidoja tilta projektu un 1870. gadā sāka tā celtniecību. Roebling deva komandu sākt tilta būvniecību, nezinot, ka viņš ir nolemts. Pēdējo mērījumu laikā laiva, kurā atradās inženieris, ietriecās prāmis. Inženieris ievainoja vairākus pirkstus. Viņš nekad neatguvās no šīs traumas, lai gan kāja tika amputēta. Pēc tēva nāves Vašingtona Roelbinga kļuva par galveno inženieri. Viņš redzēja uzcelto Bruklinas tiltu, taču Roeblinga juniora veselība tika apdraudēta. Strādājot ar nelaimes gadījumu kesonā - kamerā, no kuras augsts gaisa spiediens izspiež ūdeni darbam dziļumā, viņš pārdzīvoja dekompresijas slimību un bija paralizēts. Viņš turpināja uzraudzīt būvniecību, sēžot ratiņkrēslā un sazinoties ar celtniekiem ar sievas Annas Vorenas starpniecību. Tomēr Vašingtonam Roeblingam bija tāda dzīvības griba, ka viņš dzīvoja paralizēts līdz 1926. gadam.
7. Garākais tilts Krievijā ir “svaigākais” - Krimas tilts. Tā automobiļu daļa tika nodota ekspluatācijā 2018. gadā, bet dzelzceļa - 2019. gadā. Dzelzceļa daļas garums ir 18 018 metri, automašīnas daļa - 16 857 metri. Sadalījums pa daļām, protams, ir nosacīts - tika mērīts dzelzceļa sliežu garums un ceļa garums. Krievijas garāko tiltu rangā otro un trešo vietu ieņem Rietumu ātrgaitas diametra estakādes Sanktpēterburgā. Dienvidu estakādes garums ir 9 378 metri, ziemeļu estakāde ir 600 metrus īsāka.
8. Trīsvienības tiltu Sanktpēterburgā divdesmitā gadsimta sākumā sauca par franču vai Parīzes skaistumu. Krievijas un Francijas politiskās tuvināšanās gaitā jau tā ievērojamā cieņa pret visu francisko sasniedza debess augstumu. Trīsvienības tilta būvniecības konkursā piedalījās tikai franču firmas un inženieri. Uzvarēja Gustave Eiffel, kurš uzcēla torni Parīzē. Tomēr dažu noslēpumainu krievu dvēseles kustību dēļ Batignolles tika uzdots uzcelt tiltu. Franči nepievīla, uzcēluši vēl vienu pilsētas rotājumu. Trīsvienības tiltu rotā oriģināli obeliski abos krastos un lampas, kas vainago katru tilta stabu. Un no Troitsky tilta uzreiz var redzēt vēl septiņus Sanktpēterburgas tiltus. 2001. - 2003. gadā tilts tika pilnībā rekonstruēts, nomainot nolietotās dzelzsbetona detaļas, ceļa gultni, tramvaja sliedes, šūpoles mehānismu un uzstādot apgaismojumu. Visi dekoratīvie un arhitektūras elementi ir atjaunoti. Pie tilta uzbrauktuvēm ir parādījušās daudzlīmeņu maģistrāles.
9. Daļa vizuālā attēla, kas parādās cilvēka galvā pie vārda "Londona", visticamāk, būs tilts - tādas ir izveidojušās klišejas. Tomēr Lielbritānijas galvaspilsētā tiltu nav daudz. To ir tikai aptuveni 30. Salīdzinājumam: Ginesa rekordu grāmatas sastādītāji uzskata, ka Hamburgā, Vācijā, ir aptuveni 2500 tiltu. Amsterdamā ir līdz 1200 tiltiem, Venēcijā, kas stāv gandrīz tikai uz ūdens, ir 400. Sanktpēterburga var iekļauties labāko triju pilsētu skaitā ar vislielāko tiltu skaitu, ja tiks skaitīti tilti satelītpilsētās, tad to būs vairāk nekā 400. no tiem galvaspilsētā ir 342, tostarp 13 pielāgojami.
10. Vecākais no tiltiem pāri Maskavas upei Krievijas galvaspilsētā, tāpat kā līdzīgām būvēm, nav tik vecs. To, lai atcerētos Tēvijas kara simtgadi, to uzcēla arhitekts Romāns Kleins 1912. gadā. Kopš tā laika tilts ir divreiz nopietni pārbūvēts. Nomainīti balstu balsti, tilts paplašināts, palielināts tā augstums - tiltam, kas atrodas pāris kilometru attālumā no Kremļa, svarīga ir ne tikai estētika, bet arī celtspēja. Tilta izskats ir pilnībā saglabāts kopā ar tā vizītkartēm - sānu portikām un obeliskiem.
11. XXI gadsimta sākums bija krievu tiltu celtniecības zelta laikmets. Bez lielām izspēlēm, nepaziņojot par nacionālajām programmām vai valsts mēroga būvniecības projektiem, valstī ir uzbūvēti desmitiem ļoti garu un īpaši sarežģītu būvju tiltu. Pietiek teikt, ka 9 no 10 un 17 no 20 garākajiem Krievijas tiltiem tika uzbūvēti 2000.-2020. Starp "vecajiem" desmitniekā bija Amūras tilts Habarovskā (3891 metri, 8. vieta), kas redzams piecu tūkstošu rēķinā. Saratovas tilts (2804, 11) un Metro tilts Novosibirskā (2 145, 18) bija starp divdesmit garākajiem Krievijas tiltiem.
12. Pašā pirmā Sanktpēterburgas tilta liktenis ir iemūžināšanas romānā. To uzcēla Aleksandrs Menšikovs 1727. gadā. Pēc Pētera I nāves, kurš neapstiprināja tiltu būvi Sanktpēterburgā, favorīts kļuva visvarens un piešķīra admirāļa pakāpi. Un Admiralitāte atradās no Menšikova muižas Vasiļjevska salā, tieši pāri Ņevai - ērti nokļūt līdz dienestam, nemainoties laivās un atpakaļ. Tāpēc viņi uzcēla peldošu tiltu, kas tika nobīdīts kuģu šķērsošanai un demontēts ziemai. Kad Menšikovs tika gāzts, viņš pavēlēja tiltu demontēt. To sasniedza salā, un tiltu ar fenomenālu ātrumu izrāva Sanktpēterburgas iedzīvotāji. Īzaka (Svētā Īzāka baznīca stāvēja netālu no tilta pie Admiralitātes) tilts tika atjaunots 1732. gadā, taču to tūlīt izlauza rudens plūdi. 1733. gadā tilts tika padarīts jaudīgāks, un tas stāvēja līdz 1916. gadam. Tiesa, 1850. gadā tas tika pārvietots uz Vasiļjevska salas neriju un tilts kļuva par Pils tiltu. Iespējams, tilts kā senatnes piemineklis būtu saglabājies līdz šai dienai, taču kāds tvaikoņu laikmetā nāca klajā ar ideju uz tā iekārtot petrolejas noliktavu. Rezultāts bija paredzams: 1916. gada vasarā darba dzirksteles aizdedzināja konstrukcijas, un liesma ātri sasniedza petroleju. Vairākas dienas dega tilta paliekas. Bet tas bija arī pirmais tilts ar elektrisko apgaismojumu pasaulē - 1879. gadā uz tā tika uzstādīti vairāki P. N. Jabločkova izstrādāti lukturi.
13. Kā jūs zināt, jums ir jāmaksā par visām ērtībām. Tilti viņu ērtībai bieži iekasē cilvēku dzīvības. Dažreiz tie tiek iznīcināti cilvēku neapdomības vai nolaidības dēļ, dažreiz dabisku iemeslu dēļ, bet biežāk tiltu iznīcina vesels faktoru komplekss. Gadījumus franču Angersā (1850) vai Sanktpēterburgā (1905), kad tilti sabruka sakarā ar to, ka gājiena karaspēks nonāca rezonansē ar tilta vibrācijām, var uzskatīt par ideāliem - iznīcībai ir viens acīmredzams iemesls. Klārks Eldridžs un Leons Moiseeffs, projektējot tiltu pie Tacoma Narrows ASV, arī ignorēja rezonansi, šajā gadījumā vēja brāzmas bija rezonansē. Tilts sabruka vairāku kameru īpašnieku priekšā, kuri iemūžināja aizraujošos kadrus. Bet tilts pār Tavas Firthu Skotijā 1879. gadā sabruka ne tikai spēcīgā vēja un viļņu dēļ, bet arī tāpēc, ka tā balsti nebija paredzēti sarežģītai slodzei - pāri tiltam tika palaists arī vilciens. Tei ietekas ūdeņi kļuva par kapu 75 cilvēkiem. 1927. gadā uzbūvētais "Sudraba tilts" ASV starp Rietumvirdžīniju un Ohaio 40 gadu laikā ir vienkārši noguris. Tas tika rēķināts ar 600 - 800 kg smagu vieglo automašīnu un atbilstošo kravas automašīnu kustību. Un 20. gadsimta 50. gados sākās automobiļu gigantisma ēra, un automašīnas, kuru svars bija pirmskara kravas automobilis, sāka braukt pa "Sudraba tiltu". Kādu dienu tilts nebūt nebija ideāls 46 cilvēkiem, bet tilts iekrita Ohaio ūdeņos. Diemžēl tilti turpinās sabrukt - valstis tagad ārkārtīgi nevēlas ieguldīt infrastruktūrā, un privātajiem uzņēmumiem ir nepieciešama ātra peļņa. To nevar dabūt no tiltiem.
14. 1850. gadā Sanktpēterburgā tika pabeigta metāla tilta celtniecība virs Ņevas gandrīz 300 metru garumā. Sākumā to sauca par Blagoveščenski pēc netālu esošās baznīcas nosaukuma. Tad pēc Nikolaja I nāves to pārdēvēja par Nikolajevski. Toreiz tilts bija garākais Eiropā. Viņi nekavējoties sāka sacīt stāstus un leģendas par viņu. Imperators, tilta veidotājs Staņislavs Kerbedzs, iespējams, pēc katra laiduma uzstādīšanas piešķīra vēl vienu militāru pakāpi. Kerbedzs sāka būvēt tiltu majora pakāpē. Ja leģenda būtu patiesa, pēc piektā lidojuma viņš kļūtu par feldmaršalu ģenerāli, un tad Nikolajam būtu jāizdomā vēl trīs jauni tituli atbilstoši atlikušo lidojumu skaitam. Vīrieši pastaigās ar dāmām savā starpā sacentās par tilta šarmu - ilgu laiku tas bija vienīgais, uz kura bija atļauts smēķēt, - pārējie tilti bija no koka. Neilgi pirms nāves Nikolajs I, dodoties pāri tiltam, satika pieticīgu bēru gājienu. Viņi apglabāja karavīru, kurš bija nokalpojis noteiktos 25 gadus. Imperators izkāpa no pajūga un gāja karavīru pēdējā ceļā. Spēlētājs bija spiests darīt to pašu.Visbeidzot, 1917. gada 25. oktobrī šāviens no kreisera Aurora 6 collu lielgabala, kas atradās netālu no Nikolajevska tilta, deva signālu par oktobra apvērsuma sākumu, ko vēlāk sauca par Lielo oktobra sociālistisko revolūciju.
15. No 1937. līdz 1938. gadam Maskavā tika uzbūvēti vai rekonstruēti 14 tilti. To vidū ir vienīgais galvaspilsētas piekarinātais Krimas tilts (Maskava), kas tik ļoti mīl tos, kuri vēlas izdarīt pašnāvību, un Lielais Kamenija tilts - no tā paveras slavenā Kremļa panorāma. Tika rekonstruēts arī Lielais Moskvoreckis tilts, kas Vasiļjevska Spusku savieno ar Lielo Ordynku. 16. gadsimtā šeit bija pāreja, un pirmais tilts tika uzcelts 1789. gadā. Pēdējā laikā šis tilts ir kļuvis pazīstams ar to, ka tieši uz tā nolaidās vācieša Matiasa Rusta vieglā lidmašīna, kas 1987. gadā pārvarēja visu PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmu. Tad tika uzbūvēts vecākais Krievijas tilts Smoļenskis. Pirmie 150 metru garā viena laiduma arkas tilta pasažieri īpaši atzīmēja kontrastu starp tumšajām metro tuneļa sienām un lielisko skatu uz Maskavas upi un tās krastiem, kas pēkšņi parādījās redzeslokā.
